Когда был представлен Volvo EX30 , многие восприняли его как настоящую сенсацию. Этот компактный, стильный и доступный электрический внедорожник с характерным для Volvo шармом стал альтернативой более популярным моделям от Илона Маска. Теперь, когда первоначальный ажиотаж утих, пришло время разобраться, как EX30 показывает себя в повседневной жизни, когда эффект новизны уже пропал. Это действительно привлекательный и функциональный электрический автомобиль, однако у него есть несколько странных недостатков и особенностей. Иногда в меню слишком много опций, что может вызывать путаницу.
EX30 — это компактный электрический семейный SUV, который подходит не только для маленьких семей. Габариты автомобиля составляют 4233 мм в длину, 1837 мм в ширину и 1555 мм в высоту. Благодаря не очень большим габаритам будет легко маневрировать в тесных городских условиях, при этом салон автомобиля вмещает до пяти человек. Дизайн модели заимствован от более крупного EX90: в нем нет резких углов, а в белом цвете он напоминает аккуратно использованное мыло. Это положительным образом сказывается на аэродинамике электромобиля (коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,28), однако если вы ищете автомобиль с более агрессивным внешним видом, стоит обратить внимание на другие модели.
Изначально EX30 не планировался как первый специально разработанный электрический городской кроссовер от Volvo — эта роль должна была достаться EX90. Однако из-за различных проблем в процессе разработки EX30 появился первым. Автомобиль построен на платформе SEA от Geely, которая также используется в Smart 1 и Zeekr X. Он предлагает батареи емкостью от 51 кВт·ч до 69 кВт·ч и доступен в вариантах с задним и полным приводом. Таким образом, каждый сможет найти подходящую модель по своему бюджету. Стоимость автомобиля начинается примерно с $42,435 и может достигать $57,300.
В обзоре участвовала модель Single Motor Extended Range Ultra, которая стоила $54,520. Мощность этого экземпляра варьируется от 268 л.с. (один мотор) до 422 л.с. (два мотора), а максимальная скорость ограничена 180 километрами в час, что типично для Volvo.
Ранние версии EX30 имели несколько функций, которые были еще в процессе разработки, такие как Apple CarPlay и возможность разблокировки дверей через приложение. Теперь эти опции уже реализованы, что делает использование автомобиля более удобным.
Опыт вождения
В городе EX30 — это отличный автомобиль, в котором приятно ездить. Даже с установленной силовой установкой Single Motor Extended Range динамика автомобиля весьма интересная. Рулевое управление плавное и предоставляет достаточно обратной связи, хотя вам вряд ли будет важно, как ощущается дорога под колесами. Главное, что он надежно довезет вас до работы. Включив режим одной педали, вы сможете расслабиться, так как автомобиль эффективно замедляется, когда вы приближаетесь к светофору.
На шоссе все также приятно. Вы быстро и бесшумно достигаете нужной скорости, и автомобиль уверенно держится на дороге. Вес в 1850 килограммов обеспечивает отличную устойчивость даже при сильном ветре. Если вам нужно обогнать медленно едущего водителя, он с радостью ускорится, но это произойдет без агрессии. Многие автомобили предлагают режим «посмотри, как быстро я еду», чтобы впечатлить пассажиров, но это Volvo подает свою мощность сдержанно и разумно. Тем не менее, разгон до 100 км/ч за 5,3 секунды явно не вызывает ощущения медлительности.
Хотя можно было бы ожидать, что семейный Volvo будет не слишком интересным на извивающихся дорогах, на самом деле он удивительно развлекателен. Автомобиль легко проходит повороты, что позволяет чувствовать себя уверенно за рулем. EX30 с удовольствием справляется с маневрами, и вас не осудят за то, что вы выехали на дорогу просто ради удовольствия. Это отличный автомобиль, в который приятно садиться и ездить, и в конце поездки вы выйдете из него расслабленным и беззаботным. По крайней мере, с места водителя.
Однако пассажиры могут столкнуться с некоторыми неудобствами. Высокий пол — необходимый компромисс, чтобы сделать автомобиль похожим на внедорожник и вместить большую батарею. Водитель, если он не слишком высокий, этого не заметит, а вот остальные это почувствуют. Независимо от того, сидят ли они спереди или сзади, высокие пассажиры могут оказаться в неудобном положении с коленями у ушей, что не способствует комфорту после длительной поездки. К тому же подвеска может показаться жестковатой, хотя за рулем она ощущается вполне комфортно.
Запас хода
Volvo возлагает большие надежды на модель EX30. Базовая версия с одним электромотором оснащена батареей на 51 кВт·ч, что позволяет проехать 336 километров на одном заряде. Средняя версия с одним электромотором и увеличенной дальностью имеет батарею на 69 кВт·ч и может проехать до 475 километров. Самая мощная модель Twin Motor Performance также использует 69 кВт·ч, но добавляет второй мотор, обеспечивая большую мощность, что позволяет проехать 338 километров перед подзарядкой.
Во время тестирования модели с одним электромотором и увеличенной дальностью средний пробег получается около 5,6 км на кВт·ч, что немного ниже официальной цифры в 5,9 км/кВт·ч. Это было на различных маршрутах по Великобритании при вежливом стиле вождения. Реальные же подсчеты показали, что запас хода в 389 километров от батареи на 69 кВт·ч при обычном стиле вождения. Стоит отметить, что программное обеспечение автомобиля было достаточно точным и не завышало прогнозы по запасу хода, показывая правильные данные о потреблении энергии во время поездок.
Зарядка
Volvo утверждает, что зарядка модели EX30 Single Motor Extended Range RWD Ultra занимает всего 28 минут, чтобы зарядить аккумулятор с 10% до 80% при мощности до 157 кВт. Емкость аккумулятора автомобиля составляет 69 кВтч, 64 из которых доступны для использования. Полная зарядка от 11-киловаттной розетки занимает около 11,5 часов.
Интерьер
Внешний вид EX30 выглядит привлекательно, однако интерьер вызывает некоторые вопросы. Высокий пол салона может создавать дискомфорт для более высоких пассажиров, а подвеска иногда оказывается излишне «подпрыгивающей».
Внутри можно увидеть как удачные дизайнерские решения, так и явные попытки сэкономить, что может вызвать неудобства и дискомфорт. Например, передние оконные переключатели имеют две основных кнопки, а для открытия задних стекол необходимо нажимать кнопку для переключения функции. Вероятно, при проектировании автомобиля инженеры компании Volvo вдохновлялись моделью от Volkswagen ID-4. Кто-то может сказать, что такое решение оправдано, ведь чаще всего используются только передние стекла, но когда возникает необходимость открыть задние, это дополнительное действие может изрядно раздражать.
Еще одним недостатком является отсутствие спидометра над рулем: скорость отображается на центральном сенсорном экране. Этот экран, безусловно, привлекает внимание, но его большой размер и яркость могут мешать пассажирам. Особенно явно это может сказаться на переднем пассажире, которого обделили какими-либо дополнительными экранами. В этом ключе минимализм Volvo очень сильно выделяется среди других современных электромобилей, которые буквально напичканы экранами.
Отделка автомобиля выполнена в приятных серых тонах с черными и белыми вкраплениями. Кому-то это может не понравится, учитывая, что материал напоминает рабочую поверхность дорогой кухни. Дверные ручки в виде больших металлических колец выглядят эффектно, но не всегда удобны в использовании.
В EX30 нет проекционного дисплея. Зато инженеры добавили информация о сотрудничестве с Harman Kardon. В автомобиле установлен большой звуковой бар, который занимает почти всю ширину салона и расположен близко к лобовому стеклу с небольшим логотипом, который может отвлекать внимание.
Объем багажного отсека составляет 318 литров (234 литра при наличии запасного колеса) и 904 литра со сложенными задними сиденьями.
Комплектации
Volvo решила оснастить модель компактный городской электрический кроссовер EX30 всем необходимым даже в минимальной версии. Всего доступно три комплектации: Core, Plus и Ultra. Базовая версия Core предлагает множество стандартных функций, включая все ожидаемые системы активной безопасности, а также 12,3-дюймовый сенсорный экран с системой Google, поддерживающий Android Auto и Apple CarPlay, а также удобное голосовое управление. Комплектация Plus добавляет такие опции, как электропривод крышки багажника и продвинутая подсветка, тогда как Ultra предлагает помощь при парковке, 3D-камеру и другие дополнительные функции. Разница в цене между комплектациями составляет чуть менее 13 000 долларов.
В версиях Core и Plus устанавливается стандартный одномоторный вариант, а в Plus можно выбрать версию с увеличенной дальностью или двухмоторную систему за дополнительную плату. Ultra, в свою очередь, включает одномоторную версию с увеличенной дальностью в стандартной комплектации, а двухмоторный вариант доступен за дополнительную плату.
Мультимедиа и пользовательский интерфейс
Управление сенсорным экраном EX30 — это нечто. С одной стороны, оно интуитивно понятно и удобно, с другой — может вызывать раздражение и даже иногда отвлекать от дороги.
Начнем с положительных моментов. Программное обеспечение на базе Google действительно впечатляет. Встроенные карты позволяют легко находить зарядные станции. Достаточно просто сказать, куда вы хотите поехать, и система покажет вам ближайшую зарядную станцию, типы доступных зарядок и количество свободных мест. Выбрав станцию, автомобиль предварительно подготовит батарею. Это очень удобно.
Голосовые команды срабатывают практически без ошибок, поэтому вы можете легко менять радиостанции или настраивать кондиционер, не отвлекаясь от дороги. Android Auto и Apple CarPlay входят в стандартный комплект. Я, будучи фанатом Apple, заметил, что CarPlay работает идеально: быстро и беспроводным образом после первого подключения.
Приложение Volvo EX30 также удобно и просто в настройке. Однако разблокировка дверей занимает чуть больше времени, чем хотелось бы. Но всегда можно открыть их вручную, если у вас есть ключ, так что это не критично. Кроме того, вы можете следить за уровнем заряда батареи удаленно.
Теперь о недостатках. Производство автомобилей — это дорогой процесс, особенно для электрических моделей, где аккумуляторы составляют значительную часть стоимости. Это привело к экономии на производстве почти у всех производителей. Иногда такая экономия оправдана, но иногда — нет. В случае EX30 экономия производителя скорее не оправдана, поскольку некоторые функции не продуманы от слова совсем. Например, чтобы изменить настройки радио или отрегулировать зеркала, вам нужно искать нужные пункты в меню. Иногда это занимает один клик, а иногда — два или больше. Настройка боковых зеркал — особенно раздражающий процесс: сначала нужно найти нужный пункт, а затем использовать кнопки на руле для их перемещения. Да, сенсорные экраны сокращают количество проводов и переключателей, но это также делает простые действия более сложными.
С течением времени и с небольшим терпением, возможно, можно привыкнуть к особенностям экрана, но есть один недостаток, который нельзя игнорировать: парковочные датчики. Когда Volvo, EX30 приближается к препятствиям, на экране появляется предупреждение о препятствии, которое зачастую закрывает собой интересующий водителя объект. И самое интересно, что очевидного способа убрать это предупреждение мы так и не нашли.
Заключение
Заканчивая сегодняшний обзор Volvo EX30 хотелось бы отметить, что электромобиль очень приятно управляется: легко маневрирует, плавный и тихий, и может доставить удовольствие водителю. Однако пассажирам может быть не так весело. При взаимодействии с сенсорным экраном вы, вероятно, сможете придумать новые ругательства. В то же время, EX30 выглядит стильно и достаточно компактен.
Volvo, используя свою платформу и стильный скандинавский дизайн, создала отличный электромобиль. Он обладает приличным запасом хода, хорошо управляется и не заставляет вас сожалеть о том, что он не гибрид. Это также реальная альтернатива Tesla Model Y.
Хотя шум вокруг новинки немного утих, EX30 все равно заслуживает похвалы, которую получил при запуске. Он выглядит и ощущается хорошо, и после того как вы привыкнете к особенностям центрального экрана, вы наверняка оцените его достоинства.
